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国际航运管理复习题
一、是非题
1.在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。 （×）
2.班轮运输的货物主要是件杂货。 （√）
3.无限责任公司的股东只能是自然人，而且股东须在国内有固定住所。 （√）
4.散装货物是以件数和重量承运，一般批量较大，种类较小。 （×）
5.多式联运货物是指由两种或两种以上的运输方式来完成全程运输的货物。 （√）
6.重大件货物，一般是指单件重量超过40吨，单件长度超过12米的超长货及单件的高度或宽度超过3米的超高超宽货物。 （√）
7.港口基础性设施主要是指提供货物装卸、存储等生产经营及其有关服务，包括机械、设备、车辆、船舶、仓库、堆场、水上过驳平台等。 （×）
8.地理环境决定着港口的地位和功能。 （√）
9.国内港口的费收划分为北方沿海、南方沿海、长江、珠江等航区。 （√）
10.世界三大航线上集装箱运量最大的航线是大西洋航线。 （×）
11.世界主要煤炭出口国有澳大利亚、美国、南非。 （√）
12.通过运河运量最大的航线是欧洲与美国西海岸和加拿大的航线。 （×）
13.货船的机舱设在船舶的尾部或中部，前者有利于调整船舶纵倾，后者可以增大载货容积。 （√）
14.油船及运木船因本身的特点，其储备浮力要比普通货船大。 （×）
15.船舶的包装容积比散装容积要小，一般可为散装容积的90%～96% 。 （√）
16.船舶的舱口尺度对装卸效率影响很大，一般舱口愈大，船舶的装卸效率愈高。 （√）
17.班轮运输中，始发港和目的港位于航线的两端，其数目可能不只一个，而是几个。 （√）
18.航次是船舶从事客货运输的一个完整过程，是船舶运输生产活动的基本单元。 （√）
19.光租具有财产租赁的性质，而期租没有财产租赁的特性。 （√）
20.国际上普遍采用的国际运输船舶营运方式主要有班轮运输方式和不定期船运输。 （√）
21.班轮运输中，承运人与货主之间在货物装船之前无须签订运输合同。 （√）
22.班轮航线的最佳挂靠港口定义为能够获得最佳舱位利用的挂靠港口方案。 （×）
23.提单是运输合同的证明，但不是运输合同。 （√）
24.船舶在装货港开航前，因不可抗力致使合同不能履行的，只有托运人有权利解除合同，承运人没有权利解除合同。 （√）
25.联运提单是指货物从卖方交货地经过一个以上换装运输环节至买方收获地而签发的全程提单，只有多式联运提单。 （×）
26.《海牙规则》中规定，承运人的责任期间“自货物装上船时起，到卸下船时止的一段时间”这段时间若采用船舶吊具，通常采用“舷到舷”原则，若使用岸上吊具通常采用“钩到钩”原则。 （×）
27.船舶“适航”的标准是绝对划一的，对任何时候，任何航线，任何货种“适航”的标准一样。 （×）
28.我国参加了《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》。 （×）
29.不经承运人同意，被授权签发提单的代理可转委托他人签发提单。 （×）
30.副本提单不具有法律效力，不能凭以提货或转让，因而副本提单没有任何用途。 （√）
31.光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。 （√）
32.班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。 （√）
33.班轮运输单位造价和投资比不定期船低。 （×）
34.股份有限公司的财务往往只在内部向股东汇报并接受股东监督，而不对社会公开。 （×）
35.转船货物是指船舶到港卸下后，再由其它船舶运往目的地的货物，但转船货物在运输过程中只签发一套正本提单。 （√）
36.多式联运情况下仅仅使用一张多式联运单证并不能满足不同运输区域的需要。 （√）
37.本港是指国际航运班轮在某一航线上按航序安排，并按期挂靠的港口。基本港一般是航线上较大的港口，货载多，货源稳定。 （√）
38.港口的海岸线越长，港口越大。 （×）
39.港口的服务对象主要是船东和货主。 （√）
40.远东－北美西海岸航线为常年性航线。 （×）
41.大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物。 （√）
42.日本、韩国、中国、印度均是世界铁矿的主要输入国。 （×）
43.苏伊士运河无需船闸。 （√）
44.船舶大型化，高速化，专业化，自动化是运输船舶的发展趋势，船型越大，航速越快，自动化程度越高，则船舶营运经济性就越好。 （×）
45.驳船本身一般无推进动力装置。 （√）
46.干舷越大储备浮力越大，船舶的抗沉性越好。 （√）
47.总吨位主要是用于计算船舶向港口交纳各种费用和税收的依据。 （×）
48.集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船相同，外形瘦长，单层甲板，尾机型。 （×）
49.海运租船运输中的定期租船属于不定期船运输。 （×）
50.不定期船经营的运费或租金水平波动较小。 （×）
51.船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运。 （√）
52.班轮运输中，可以视货源情况对始发港和终点港进行适当调整。 （×）
53.航线配船模型是线性规划模型,根据运筹学理论,其一定有最优解。 （×）
54.班轮航线系统线性规划配船模型中，通常以运力限制和货流（运量）限制为约束条件，以成本最低或运量最大为目标函数。 （×）
55.判断提单是否清洁，主要以该提单是否符合货物买卖合同和信用证的规定，是否会影响提单在银行结汇为标准的。 （×）
56.当提单从托运人手中转让至善意的收货人或其他第三者时，提单便成为承运人收到该提单记载货物的最终证据。 （√）
57.拼箱货物运输属于集装箱运输方式，签发提单的承运人或无船承运人的责任期限与杂货运输方式相同。 （√）
58.当某船挂靠多个港口时，某货物在装港开航时船舶已经适航，而以后某挂靠港“开航当时”船舶不适航，则承运人承担该货物的船舶不适航责任。 （√）
59.根据《维斯比规则》或我国《海商法》的规定，凡每件货物的重量超过333.333千克时，应以按件所规定的责任限额为准；反之，则应以按千克所规定的责任限制为准。 （×）
60.提单更改，必须是全套提单更改，提单更改须由更改者加盖更改章，更改提单不须对副本提单、舱单等作出更改。 （×）
61.期租船条件下，因船长是船舶所有人指派的，非承租人的法定代理，不可签承租人提单，只能签发船舶所有人提单。 （×）
62.集装箱船舶的船图一般采用排、列、层三维空间坐标。 （√）
63.集装箱装于集装箱船的甲板上已经成为航运惯例，因此所有集装箱都可装载于甲板。 （×）
64.在集装箱运输中，对于拼箱货，船公司不允许货主选择卸货港或变更卸货港，因而不存在选港附加费和变更港附加费。 （√）
用户：y*** 国际航运管理期末考试重点笔记
2024-05-01 10:32:19
